Alternative à Route4Me : où partir et comment migrer sans perdre une adresse

Pourquoi partir sur AntsRoute. C'est la réponse la plus directe aux deux reproches de la facture Route4Me : les dollars et la base floue. AntsRoute est un éditeur lyonnais qui publie ses prix en euros hors taxes, par véhicule et par mois : Lite à 34 €, Essential à 54 €, Pro à 74 €. Tu sais d'avance ce que coûtent cinq camionnettes. Le premier mois est à moitié prix (17, 27 ou 37 €), l'abonnement est mensuel, sans engagement, et se résilie à tout moment.

Pour qui. Les PME françaises de livraison et de service à domicile, de quelques véhicules à une flotte régionale, qui veulent un support en français et une facture prévisible.

Pour qui ce n'est pas fait. Une flotte qui a besoin d'options poids lourds poussées comme PC*Miler chez Route4Me, ou un grand compte international qui veut un seul contrat mondial.

Sa limite. Les SMS aux clients ne sont pas illimités : ils s'achètent en pack (5 000 SMS pour 300 € HT). C'est le même principe qu'une option payante, mais au moins le prix est affiché. L'engagement annuel se négocie par contact, sans remise publiée.

Comment migrer. Exporte tes destinations Route4Me en CSV (adresses, coordonnées, identifiants), puis importe ce fichier pendant les 7 jours d'essai, sans carte bancaire. Sept jours, c'est court : prépare ton fichier avant d'ouvrir le compte, et rejoue une vraie journée de tournées dès le premier jour.

Pourquoi partir sur OptimoRoute. C'est l'outil qui a notre meilleure note sur la qualité de l'optimisation (4,6 sur 5). Le prix se lit sans calcul : 35,10 $ par chauffeur et par mois en annuel sur Lite, qui optimise jusqu'à 700 commandes à la fois ; 44,10 $ sur Pro, jusqu'à 1 000 commandes. Le paiement annuel fait gagner 10 % ; au mois, il n'y a pas d'engagement, et la page de prix précise qu'on peut annuler « à tout moment sans pénalité ». Pas de frais d'installation.

Pour qui. Les flottes dont les tournées sont serrées : créneaux de livraison, capacités de véhicules, plusieurs dépôts.

Pour qui ce n'est pas fait. Une PME qui veut payer en euros : OptimoRoute n'a pas de page de prix en français et facture en dollars, comme Route4Me.

Sa limite. La facture reste en dollars. Et la FAQ de l'éditeur cite un autre prix pour Pro (49 $ par chauffeur) que la grille : fais-toi confirmer le montant par écrit avant de signer.

Comment migrer. L'essai dure 30 jours, sans carte bancaire : le plus long de ce guide. Importe ton CSV Route4Me, lance une semaine réelle en parallèle, et compare les kilomètres et les heures planifiées, tournée par tournée.

Pourquoi partir sur TourSolver. C'est le seul outil de ce guide qui propose un vrai plan gratuit pour une petite flotte : jusqu'à 5 livreurs, 100 visites et 5 optimisations par jour. Au-delà, le plan One coûte 39 € HT par ressource optimisée et par mois, 37,50 € en annuel. Nomadia est un éditeur français, avec ses prix en euros.

Pour qui. Les petites structures qui veulent sortir de Route4Me sans payer deux outils pendant la transition, et les entreprises de service qui planifient des techniciens plutôt que des colis.

Pour qui ce n'est pas fait. Une flotte qui veut des SMS illimités au prix d'entrée : ils passent par le plan Premium (65 € par ressource) et un pack de 5 000 SMS à 420 €.

Sa limite. Le plan gratuit plafonne vite : 100 visites, c'est une grosse journée pour cinq chauffeurs. Et la mise en place demande un peu plus de travail que chez les outils les plus simples (notre note de mise en place : 3,8 sur 5).

Comment migrer. Démarre sur le plan Free avec un échantillon de tes adresses Route4Me pour vérifier le géocodage, puis passe sur l'essai de 15 jours du plan One pour importer tout le fichier. Une API existe à 28 € par mois si tu dois brancher ton logiciel de commandes.

Pourquoi partir sur Spoke. Spoke (l'ancien Circuit for Teams) prend le contrepied du prix par utilisateur : chauffeurs et membres d'équipe sont illimités, et tu paies au nombre d'arrêts. Starter coûte 125 $ par mois pour 1 000 arrêts, puis 0,04 $ l'arrêt ; Premium 200 $ pour 2 000 arrêts, puis 0,06 $ ; Expert 1 000 $ pour 12 000 arrêts. Ajouter un intérimaire un lundi de rush ne coûte rien.

Pour qui. Les flottes avec beaucoup de chauffeurs, souvent occasionnels, et des arrêts courts : colis, repas, pressing.

Pour qui ce n'est pas fait. Une équipe de techniciens avec peu d'interventions longues : tu paierais un forfait d'arrêts dont tu n'as pas besoin. Et la facture arrive en dollars, comme chez Route4Me.

Sa limite. Le dépassement se paie à l'arrêt, donc un mois chargé fait grimper la facture. L'essai gratuit donne toutes les fonctions, mais la page n'en affiche pas la durée, et il bascule automatiquement en abonnement : note la date.

Tu es livreur seul ? Spoke a une appli à part, Route Planner : gratuite jusqu'à 10 arrêts par tournée, puis Lite à 9,99 $ et Standard à 19,99 $ par mois, avec import de tableur. C'est l'équivalent direct de l'appli mobile Route4Me.

Comment migrer. Importe le CSV de tes destinations, invite tes chauffeurs (sans surcoût), et compare une semaine de tournées. Coupe le renouvellement de l'essai si tu ne restes pas.

Pourquoi partir sur Routific. Routific facture au nombre de commandes, pas aux utilisateurs : gratuit jusqu'à 100 commandes par mois, puis un forfait de 150 $ par mois jusqu'à 1 000 commandes. Au-delà, chaque commande coûte 15 cents (de 1 001 à 2 000), puis 13, 10, 8, 5 et enfin 3 cents. Les chauffeurs ne coûtent rien de plus, et une commande n'est comptée qu'une fois, quand elle est placée dans une tournée.

Pour qui. Les petits commerces qui livrent quelques dizaines de commandes par semaine : épicerie, fleuriste, traiteur. Le plan gratuit remplace un essai.

Pour qui ce n'est pas fait. Une flotte à forte densité d'arrêts : au-delà de 1 000 commandes, le prix à la commande s'additionne vite. Pour 2 200 arrêts par mois, notre calcul plus bas donne environ 326 $.

Sa limite. Le plan gratuit n'envoie pas de SMS aux clients, et sur les plans payants, les SMS sont sur devis. La facture arrive en dollars.

Comment migrer. Ouvre le plan gratuit, importe ton fichier de destinations Route4Me et planifie tes 100 premières commandes sans rien payer. C'est le test le moins risqué de ce guide.

Pourquoi partir sur Mapo. Mapo, l'outil de tournées de Woop, démarre à 30 € HT par véhicule et par mois avec le plan Planner, le prix d'entrée le plus bas des éditeurs français de ce guide. La suite complète, avec l'appli chauffeur, coûte 45 € en Standard et 52 € en Premium. Prix en euros, éditeur français.

Pour qui. Une PME qui veut surtout planifier depuis le bureau, et qui a déjà un moyen simple de transmettre les tournées aux chauffeurs.

Pour qui ce n'est pas fait. Une équipe qui veut tout dans l'appli chauffeur dès le premier prix : le Planner seul ne suffit pas, il faut la Suite.

Sa limite. Notre note la plus basse sur la mise en place (3,7 sur 5) parmi les outils français : prévois du temps pour le paramétrage. Le « dès 30 € » ne couvre que la planification.

Comment migrer. L'essai gratuit dure 14 jours. Importe ton CSV, et vérifie dès le premier jour que chaque adresse tombe au bon endroit sur la carte : c'est le point faible reproché à Route4Me, ne le garde pas.

Pourquoi partir sur Upper. Upper facture lui aussi par utilisateur, mais affiche ses prix clairement : Starter à 50 $ par mois (40 $ en annuel), avec 250 arrêts par tournée et 10 profils chauffeurs ; Professional à 60 $ (48 $), 500 arrêts ; Optimize à 89 $ (71 $), 1 500 arrêts. L'annuel fait gagner 20 %. Tu gardes la logique de Route4Me, avec une grille lisible.

Pour qui. Les petites équipes de livraison américaines ou internationales qui veulent un outil simple et un prix lisible.

Pour qui ce n'est pas fait. Une PME française qui veut payer en euros et lire une grille en euros.

Sa limite. Notre note globale la plus basse des outils de livraison de ce guide (3,8 sur 5). Et la FAQ de l'éditeur se contredit sur le nombre d'utilisateurs pendant l'essai : demande avant de commencer.

Comment migrer. L'essai dure 7 jours, sans carte. Comme chez AntsRoute, prépare ton fichier avant d'ouvrir le compte.

Pourquoi partir sur Onfleet. Onfleet est fait pour les flottes de livraison à gros volume : Launch démarre à 619 $ par mois pour 2 500 livraisons, Scale à 1 349 $ pour 5 000, Enterprise vers 3 099 $ pour 10 000 et plus. Les utilisateurs sont illimités, et c'est l'outil qui a notre meilleure note sur l'appli chauffeur et le suivi (4,6 sur 5).

Pour qui. Les transporteurs du dernier kilomètre et les enseignes qui livrent des milliers de commandes par mois, avec un suivi client en temps réel.

Pour qui ce n'est pas fait. Une PME de cinq chauffeurs : le prix d'entrée dépasse à lui seul le forfait Enterprise de Route4Me.

Sa limite. Les livraisons au-delà du forfait se facturent à la tâche, sans tarif affiché. Et l'essai de 14 jours ne concerne que le plan Scale.

Comment migrer. Onfleet se branche à tes outils par Zapier, Make ou n8n. Notre fiche Onfleet avec Zapier montre comment créer les tâches depuis ta boutique au lieu de les importer à la main.

Pourquoi partir sur Badger Maps. Une partie des clients de Route4Me ne livre rien : ce sont des commerciaux qui visitent des clients. Pour eux, un outil de livraison est mal taillé. Badger Maps place tes comptes sur une carte, construit la tournée de visites du jour et se synchronise avec le CRM. Business coûte 58 $ par utilisateur et par mois en annuel, 69 $ au mois.

Pour qui. Les équipes commerciales terrain B2B qui veulent voir leurs clients sur la carte et noter chaque visite.

Pour qui ce n'est pas fait. Une flotte de livraison : pas de preuve de livraison, pas de gestion de capacités de véhicules.

Sa limite. Le prix par utilisateur grimpe avec l'équipe, et plusieurs options s'ajoutent. Si Badger lui-même te pèse, notre guide pour quitter Badger Maps détaille les autres pistes.

Comment migrer. Exporte ta liste de clients depuis Route4Me (ou depuis ton CRM, qui reste la bonne source), puis importe-la pendant l'essai de 14 jours. Notre classement des applis de force de vente terrain compare Badger à cinq autres outils.